美行業(yè)面臨生存危機 福特全球供應(yīng)商欲減至800家
2006-02-15
近日，福特發(fā)言人伍德向外證實：福特計劃在未來數(shù)年將全球供應(yīng)商數(shù)量從當前約2500家減少至約800家。這一數(shù)字遠遠高于福特2005年計劃的削減數(shù)量。
之前，通用的發(fā)言人魏克曼對外證實：2005年，通用削減了約500個供應(yīng)商，其現(xiàn)有的供應(yīng)商數(shù)量已降至3200個。
整車制造企業(yè)整合資源，選擇供應(yīng)商，是企業(yè)正當?shù)慕?jīng)營行為。但通用、福特如此大規(guī)模削減供應(yīng)商的計劃和行動，無疑使本已經(jīng)處在困難中的美國汽車零部件企業(yè)雪上加霜。
這個“冬天”很冷
2005年，對美國零部件企業(yè)來說，無疑是一個冬天。眾多零部件企業(yè)沒有挺過這個冬天，走向破產(chǎn)的邊緣?？巳R斯勒集團的前任總裁、紐約私人股權(quán)公司Ripplewood Holdings LLC的主管托馬斯·T·斯泰坎普說：“事實上，幾乎每一天都有零部件企業(yè)申請破產(chǎn)保護?！逼渲?，有多家上規(guī)模的零部件企業(yè)申請破產(chǎn)保護。
2005年，汽車地板和音響部件的關(guān)鍵制造商柯林斯·阿克曼申請破產(chǎn)保護。牛津汽車(Oxford Automo?鄄tive)曾是北美及歐洲許多客車及貨車制造商的供應(yīng)廠商，雇用員工接近6000人，2004年銷售金額超過10億美元。但這家公司2004年12月申請破產(chǎn)保護后，全美10家工廠已經(jīng)賣掉6家，并將關(guān)閉其余4家。如今，牛津汽車已經(jīng)是歐洲公司，總部設(shè)在法國。2005年10月，德爾福正式向紐約聯(lián)邦破產(chǎn)法庭申請破產(chǎn)保護。德爾福聲稱，此次破產(chǎn)重組的范圍僅限于美國本土，其在美國以外的分公司將不會受到影響。
本以為2006年情況會有所好轉(zhuǎn)，但年初福特的削減計劃使這個冬天更加寒冷。這些上規(guī)模的供應(yīng)商處境艱難，使為其配套的小型廠家面臨更大的生存壓力。比如，德爾福在北美有大約3800家供應(yīng)商。專家估計有20％~30％的小型企業(yè)將面臨倒閉。這次福特削減的約1700家供應(yīng)商，其身后面臨倒閉的二三級供應(yīng)商將會更多。
“拋棄”也是無奈之舉
實際上，零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間是一種合作關(guān)系，一些大型零部件企業(yè)與其配套整車廠則更是一種唇齒相依的關(guān)系。因此，當這些零部件企業(yè)出現(xiàn)困難時，其配套整車廠會伸出援助之手。2005年9月末，偉世通公司對外宣布，偉世通將向福特公司轉(zhuǎn)讓17家工廠和6個研究、測試機構(gòu)。當?shù)聽柛Ｐ忌暾埰飘a(chǎn)保護時，通用也表示要對它給予一定的幫助。“由于資源重組面臨并不會總成功的威脅，汽車制造商更愿意與其有合作關(guān)系的零部件企業(yè)合作?！?nbsp;托馬斯·T·斯泰坎普這樣說道。
“現(xiàn)在，美國三大汽車公司都弄得焦頭爛額，哪還有精力來幫助處在困難中的供應(yīng)商，尤其是這么多處于困難中的供應(yīng)商?！?nbsp;托馬斯·T·斯泰坎普補充道。
2006年1月底，通用汽車公司發(fā)布的2005財政年度報告顯示，這家全球最大的汽車生產(chǎn)商在2005財務(wù)年度虧損86億美元，這家困難重重的北美汽車制造商虧損額創(chuàng)下1992年以來最高紀錄。此次通用的虧損主要集中在北美市場。中國以及歐洲市場盡管在去年都取得了相當出色的盈利成績，但顯然彌補不了這個大窟窿。糟糕的財務(wù)狀況，使其去年銷量突破917萬輛的銷售成績黯然失色。雖然2005年通用競爭對手福特汽車公司盈利20億美元，但利潤主要來自汽車金融業(yè)務(wù)，福特金融去年全年實現(xiàn)稅前利潤44億美元，而剛剛發(fā)布的福特2005年財報則顯示其全年全球汽車業(yè)務(wù)稅前虧損額為10億美元，其中北美汽車業(yè)務(wù)稅前虧損16億美元。
在這種自身都處境艱難的情況下，汽車制造商拋棄那些與其業(yè)務(wù)并不緊密的非核心供應(yīng)商也在情理之中。
做專做強才是出路
美國汽車制造企業(yè)產(chǎn)量下降、利潤下滑，將持續(xù)一段時間。從2005年初開始不斷上漲的原材料價格，已經(jīng)使零部件廠商的利潤受到嚴重影響。兩頭受氣的零部件供應(yīng)商難過的日子還將持續(xù)。
福特在削減供應(yīng)商的同時宣布27家未來將與其有更多業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)，這其中包括江森自控、德納公司、里爾公司和偉世通。這些都是在某一方面具有很強創(chuàng)新能力的零部件企業(yè)。
“零部件企業(yè)需要自我調(diào)整，而不是僅僅依靠一些配套整車廠的幫助。” 托馬斯·T·斯泰坎普說道。
日本文化貿(mào)易工業(yè)株式會社（BBK公司）的首席財務(wù)官狄爾認為，許多供應(yīng)商的產(chǎn)品線很寬，但沒有拳頭產(chǎn)品。因此，當冬天來臨時，他們的日子最難過。
“他們需要關(guān)注他們擅長的領(lǐng)域，而不是利用有限的資源開展多條戰(zhàn)線。”狄爾說，“零部件企業(yè)需要拓展顧客數(shù)量和車輛平臺數(shù)量等實現(xiàn)自我保護?！?BR>
正如偉世通計劃將投資重點投向三大產(chǎn)品線，即汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和包括照明在內(nèi)的電子系統(tǒng)，零部件企業(yè)只有在某一方面做專做強才有出路。
