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行業(yè)新聞

高檔車國內(nèi)停產(chǎn) 本土零部件企業(yè)最后的機會?

2006-05-23

    本周,凱迪拉克、大切諾基兩個偽“國產(chǎn)車”向媒體確認停產(chǎn),改為全面進口。上海通用公關(guān)部人士如此說明個中原委,“凱迪拉克在中國只是散件組裝,沒有真正意義上的國產(chǎn),并一直在繳納和進口整車等同的關(guān)稅?!?/P>

  在海關(guān)總署、國家發(fā)改委、財政部、商務(wù)部聯(lián)合制定《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱“辦法”)之前,凱迪拉克等車型的國產(chǎn)化曾經(jīng)一度合法化,這種“國產(chǎn)化”的利益驅(qū)動建立在整車進口關(guān)稅與散件進口組裝的稅率差之間。  

  2001年,我國整車進口關(guān)稅還高達70%以上,但零部件關(guān)稅稅率為30%,通過關(guān)鍵零部件進口,拼湊一些無關(guān)緊要的零部件,再進行散件組裝,一部能夠獲得40%以上利潤差額的國產(chǎn)車便出現(xiàn)了。

  為避免關(guān)稅大量流失,“辦法”出臺,并于去年4月1日起開始執(zhí)行?!稗k法”規(guī)定,只要進口車身和發(fā)動機兩大總成組裝汽車,或者進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上,就算構(gòu)成整車特征,要按照整車稅率繳納關(guān)稅。然而凱迪拉克為何不將國產(chǎn)化進行到底,如此可以不用繳付高額關(guān)稅,而選擇棄國產(chǎn)走進口呢?

  關(guān)鍵的原因在于,對于凱迪拉克和大切諾基而言,其零部件只能依賴于進口,因為中國沒有能夠為其提供關(guān)鍵零部件的本土廠商。但為何凱迪拉克和大切諾基的零部件供應(yīng)商不在中國設(shè)廠?因為這兩款車型都屬于豪華車型,購買群體限于小眾人群,兩款車型每年的銷量都不超過3000輛,在中國設(shè)廠成本無法收回,按照國際慣例,只有產(chǎn)量達到1萬輛之上零部件異地設(shè)廠成本才能回收,如現(xiàn)代主要零部件供應(yīng)商,關(guān)鍵零部件獨資企業(yè)早已經(jīng)伴隨現(xiàn)代的合資而進駐北京。

  對于凱迪拉克和大切諾基而言,國產(chǎn)轉(zhuǎn)進口也屬無奈之舉,因為中國的零部件企業(yè)無法承擔其主要零部件總成的生產(chǎn)責任。形成中國目前零部件市場狀況的原因在于,國家制定50對50的合資企業(yè)規(guī)則時,顯然忽略了零部件生產(chǎn)終端。

  合資企業(yè)使用本土零部件企業(yè)的產(chǎn)品,需要本土零部件廠商獲得國際質(zhì)量認證,而關(guān)鍵零部件的綜合開發(fā)與認證成本至少為8000萬美元,這個價格對于本土零部件廠商而言無異于天文數(shù)字。今日受人以柄,然而亡羊補牢時未晚,在國家整體支持自主創(chuàng)新的大方向之下,零部件企業(yè)當自強圖存,通過國際合資、合作的模式消化吸收核心技術(shù),由此再圖創(chuàng)新。

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