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面對汽車零部件關(guān)稅政策:迅猛的日韓

2006-05-11

    在這方面,日韓制造商沒有遇到歐美的難題。以本田汽車為例,廣州本田成立于1998年7月1日,而就在同一天,東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)廠也宣布成立,直接為廣州的整車項(xiàng)目提供動力總成。

  再看看豐田的例子,日本電裝集團(tuán)是豐田汽車的主要供應(yīng)商,目前電裝在中國的近20家工廠當(dāng)中,有5家早在1997年之前就已經(jīng)進(jìn)入到中國,這為豐田日后的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  楊武認(rèn)為,在日本和韓國,汽車制造商與供應(yīng)商是一種密切捆綁關(guān)系,這種關(guān)系使得二者能為共同的利益著想,制造商不會一味去壓榨供應(yīng)商,而供應(yīng)商也完全相信制造商的判斷?!斑@種捆綁關(guān)系體現(xiàn)在,豐田公司本身是電裝集團(tuán)的大股東,而現(xiàn)代汽車的主要供應(yīng)商摩比斯也持有現(xiàn)代汽車的股份,這種水乳交融的關(guān)系使得只要整車制造商做出決策,供應(yīng)商便會立刻投入到前期的準(zhǔn)備中?!睏钗溥@樣說。

  事實(shí)上,當(dāng)北京現(xiàn)代成立之初,現(xiàn)代汽車置北京周邊眾多的中國供應(yīng)商于不顧,而是用最快速度引進(jìn)了關(guān)鍵零部件的配套伙伴,這種做法也許對中國本土汽車基礎(chǔ)工業(yè)沒有積極影響,但卻讓北京現(xiàn)代繞過了關(guān)稅壁壘,得以占領(lǐng)市場。

  另一個一直被人忽視的因素是,就中國市場而言,相對于歐美,日韓具有極佳的地理位置。資深車評人鐘師認(rèn)為,韓國釜山到天津、日本福岡到上海的距離甚至比上海到北京還近。這樣的近距離形成日韓企業(yè)的另一個優(yōu)勢——即使日本本土一個零部件廠家也沒有,其在中國的零部件廠家可以為在日本的整車廠家實(shí)現(xiàn)即時供應(yīng),周期雖然可能比在日本本土供貨長一點(diǎn),但中國同時具有低成本的勞動力優(yōu)勢。 原畢博咨詢汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人陳榮祥的觀點(diǎn)是,在原本的供應(yīng)商無法及時跟進(jìn)的情況下,歐美整車制造商根本無法在中國找到符合要求的本土供應(yīng)商,“要通過歐美廠商的零部件認(rèn)證,需要耗費(fèi)幾年的時間以及數(shù)千萬的歐元,這是中國零部件企業(yè)無法奢望的?!?

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