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2005-10-12
“當(dāng)前，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處在投資導(dǎo)向的初級(jí)階段，過(guò)分依賴基本生產(chǎn)要素，高級(jí)生產(chǎn)要素不強(qiáng)，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的變化非常敏感?！痹谥袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車工業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)李贊峰說(shuō)。
他指出，在投資導(dǎo)向的初級(jí)階段，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)有三個(gè)核心問(wèn)題。
核心技術(shù)外生特征顯著
李贊峰認(rèn)為，中國(guó)載貨汽車特別是中低檔次的中重型載貨汽車經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到世界級(jí)的規(guī)模，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)成本優(yōu)勢(shì)。
近年來(lái)，中國(guó)通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，快速形成了面向內(nèi)需市場(chǎng)的配套能力。雖然乘用車整體的技術(shù)性能現(xiàn)已接近國(guó)際水平，但是，高技術(shù)含量的關(guān)鍵零部件基本上受外資企業(yè)控制，內(nèi)資零部件企業(yè)的產(chǎn)品主要集中在低價(jià)值領(lǐng)域，所配套的車型也主要集中在中低檔次商用車和品牌價(jià)值低的經(jīng)濟(jì)型乘用車領(lǐng)域。
“這樣，現(xiàn)在的中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)有著顯著的外生特征?！崩钯澐逭f(shuō)。
立足本土文化的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作模式尚未形成
李贊峰表示，當(dāng)前，中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)可分為外資、國(guó)資和民資三大資本體系，以及歐美系、自主系和日韓系三大配套體系。
在這三大配套體系中，一級(jí)供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)相對(duì)封閉，有較強(qiáng)的獨(dú)立性，兼容的部分很少。自主系和日韓系兩大配套體系共性很少，除汽車玻璃、鋁車輪等極少數(shù)產(chǎn)品以外，基本上是兩種完全不同的配套體系。在日系原始配套體系，除鋁車輪以外，其他主要零部件的首選一級(jí)供應(yīng)商基本上都是日資企業(yè)。
目前，分散發(fā)展、條塊分割的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，極大地限制了中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)的形成和釋放。李贊峰由此得出結(jié)論：“立足本土文化的中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作模式尚未形成?！?/P>
自主發(fā)展缺少
自主品牌整車需求的拉動(dòng)
據(jù)介紹，在2004年的中國(guó)汽車產(chǎn)量中，自主品牌占59%，比2000年下降了13個(gè)百分點(diǎn)；外資品牌占41%，比2000年提高了13個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率僅為21.3%，自主品牌乘用車銷售量?jī)H為外資品牌乘用車銷售量的1/4多一點(diǎn)兒。
零部件和整車配套的關(guān)聯(lián)性以及不同整車零部件配套系統(tǒng)的相對(duì)獨(dú)立性，決定了自主品牌整車的發(fā)展直接影響著自主零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。李贊峰認(rèn)為，當(dāng)前，中國(guó)自主汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展缺少自主品牌整車需求的拉動(dòng)，在中國(guó)全面開(kāi)放、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的新形勢(shì)下，存在著喪失獨(dú)立性的很大風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)該如何避免喪失獨(dú)立性的風(fēng)險(xiǎn)呢？李贊峰表示，在新形勢(shì)下，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇“開(kāi)放的大國(guó)圖強(qiáng)”發(fā)展模式，即在開(kāi)放的基礎(chǔ)上強(qiáng)化自主能力，充分發(fā)揮大國(guó)后起的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化內(nèi)生能力，追求持續(xù)發(fā)展。
