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2005-07-11
1 進(jìn)口車市場(chǎng)啟動(dòng)多項(xiàng)新政
從今年1月1日起，關(guān)稅降到30%、取消進(jìn)口配額以及進(jìn)口汽車實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可管理、取消進(jìn)口汽車保稅等政策相繼實(shí)施。
點(diǎn)評(píng)：多項(xiàng)新政同時(shí)啟動(dòng)，導(dǎo)致市場(chǎng)走勢(shì)不明朗，今年前5個(gè)月進(jìn)口車數(shù)量大幅下滑，下半年進(jìn)口車走勢(shì)仍不容樂觀。
2 《品牌銷售管理辦法》出臺(tái)
4月1日開始，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》正式實(shí)施，確認(rèn)了品牌銷售將成為主流銷售方式，但是，品牌銷售不僅只有4S專賣店一種形式，采取什么樣的銷售模式由企業(yè)自行決定，進(jìn)口汽車和國(guó)產(chǎn)汽車是“分網(wǎng)”還是“并網(wǎng)”銷售，也由企業(yè)自主決定。
點(diǎn)評(píng)：《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的核心內(nèi)容是授權(quán)銷售，對(duì)于凈化汽車銷售渠道將起到積極作用。
3 構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》正式實(shí)施
4月1日，《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》出臺(tái)，對(duì)經(jīng)核定為構(gòu)成整車特征的進(jìn)口零部件，海關(guān)按照整車歸類，并按照整車稅率計(jì)征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，使進(jìn)口組裝車不能以散件名義進(jìn)口。
點(diǎn)評(píng)：《辦法》的出臺(tái)，阻斷了那些靠CKD組裝的廠家的發(fā)財(cái)路，國(guó)產(chǎn)奔馳遲遲下不了線，也與此有關(guān)。
4 上海車展成功舉行
4月22－28日，上海車展成功舉行，總規(guī)模達(dá)到12萬平方米，號(hào)稱“亞洲第一、世界第三”，世界汽車巨頭悉數(shù)參展，多家把它升級(jí)為國(guó)際A級(jí)車展。國(guó)產(chǎn)自主品牌也紛紛在上海車展上推出新車和概念車。
點(diǎn)評(píng)：盡管進(jìn)步喜人，但無論從車展的影響力、全球首發(fā)車和概念車的數(shù)量來看都相當(dāng)有限，上海車展要成長(zhǎng)為國(guó)際一流車展仍任重道遠(yuǎn)。
5 奧克斯退市
3月23日，奧克斯集團(tuán)宣布退出汽車市場(chǎng)，但大連、北京相繼發(fā)生奧克斯車主的集體維權(quán)行動(dòng)。為了全身而退，奧克斯不得不繼續(xù)履行對(duì)車主的服務(wù)承諾。
點(diǎn)評(píng)：在民營(yíng)企業(yè)紛紛殺入汽車行業(yè)的背景下，奧克斯的退市敲響了警鐘。
6 駕駛員培訓(xùn)出現(xiàn)重大改革
從3月1日起，新的《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱》以及新的《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教材》正式實(shí)施。新教學(xué)大綱更注重駕駛過程中的實(shí)際操作，場(chǎng)地駕駛難度有所增加。
點(diǎn)評(píng)：新大綱的實(shí)施，將會(huì)有效地減少“馬路殺手”的數(shù)量。
7 汽油價(jià)格上躥下跳
5月24日，汽油價(jià)格四年來首次下調(diào)，但一個(gè)月后，國(guó)家發(fā)改委再次提高汽油和柴油的市場(chǎng)零售價(jià)格，讓車主空歡喜一場(chǎng)。
點(diǎn)評(píng)：汽油價(jià)格的漲跌，將成為一種常態(tài)，我們必須適應(yīng)它，而小型車會(huì)越來越受到消費(fèi)者的青睞。
8 通用指控奇瑞QQ作弊
5月6日，北京市第一中級(jí)人民法院正式立案受理美國(guó)通用公司旗下通用大宇訴奇瑞不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)一案，通用大宇向奇瑞索賠8000萬元人民幣。除了指控奇瑞QQ抄襲大宇Matiz外，通用還指控奇瑞用大宇Matiz代替QQ進(jìn)行安全碰撞測(cè)試。
點(diǎn)評(píng)：拋開官司的是非，奇瑞與通用大宇這場(chǎng)歷時(shí)不短的糾紛給那些靠模仿起家的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)再次敲響了警鐘。
9 “饑餓療法”車市逆市漲價(jià)
今年上半年，皇冠、頤達(dá)、天籟、東風(fēng)標(biāo)致307等部分國(guó)產(chǎn)車型紛紛逆市漲價(jià)，進(jìn)口車市場(chǎng)上VOLVO公然宣布漲價(jià)。外界認(rèn)為，漲價(jià)的原因都是停產(chǎn)或缺貨，背后卻是廠家在刻意控制產(chǎn)量。
點(diǎn)評(píng)：在買方市場(chǎng)的情況下，“饑餓療法”最終餓著的是誰呢？難道是消費(fèi)者嗎？
10 車企利潤(rùn)下降
6月上旬中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的重點(diǎn)汽車企業(yè)的贏利情況顯示，汽車全行業(yè)銷售利潤(rùn)率從去年的9%降到今年不到4%。15家重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)只有3家利潤(rùn)增長(zhǎng)；而7家公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比下降，其中上汽前4個(gè)月實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比下降76%，上海大眾前5個(gè)月利潤(rùn)下降80%；還有一汽等5家出現(xiàn)了虧損。
點(diǎn)評(píng)：隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車行業(yè)的利潤(rùn)逐漸下降是必然的趨勢(shì)，這標(biāo)志著中國(guó)汽車業(yè)將逐步步出暴利行業(yè)，盈利水平向國(guó)際廠商看齊。
